1.0be-te-kint bloghttps://betekint.cafeblog.huHerendy Adriennhttps://betekint.cafeblog.hu/author/herendyagmail-com/<div>Hívják pedelec-nek is. A lényege, hogy elektromos meghajtással rendelkezik, ami eltérően a motorbiciklitől, nem egy kar megnyomásával ad plusz energiát a járműnek, hanem a pedál tekerése mellett biztosít kisebb-nagyobb segítséget. A működéséről bőven találni magyar nyelven is leírást mindenfelé az interneten, például a <a href="http://pedelec.hu/">pedelec.hu</a> oldalon.</div> <h3 style="text-align: justify"> </h3> <h3 style="text-align: justify">Két éve tervezgettem a projektet</h3> <div> </div> <div>A halogatásra legfőképpen a technológia újszerűsége adott okot. Viszonylag kevés óvatosság szorult belém, de azért a kütyük gyerekbetegségeinek kiküszöbölését meg szoktam várni. A halogatás másik oka a Magyarországon jelenleg kapható eBike-ok viszonylag magas ára volt. 600.000 Ft-ot adni egy bringáért? Az egy 10 éves autó ára!</div> <h3 style="text-align: justify"> </h3> <h3 style="text-align: justify">Az okaim, amiért mégis eljátszottam a gondolattal</h3> <div> </div> <div><b>- Mindennapi sportolási lehetőség, külön időráfordítás nélkül</b></div> <div>Habár segít az elektromotor a hajtásban, a bringásnak mégis tekernie kell. Egyébként azt a motort ki is lehet ám kapcsolni.</div> <div><b>- Olcsóbb üzemanyag</b></div> <div>Egy kis tömegű elektromos jármű meghajtása mégiscsak kevesebbe kerül, mint egy akármennyire is könnyű személygépkocsié. Egyébként is nagyrészt egyedül ülök az autóban, kihasználatlan a három-négy plusz hely. Persze az autómat nem dobtam ki az ablakon, ha mégis szükség lenne a csomagtérre, még mindig beleülhetek. Egyelőre például az esőben tekeréshez sincs kedvem, tehát biztos lesz olyan, amikor az autót választom.</div> <div><b>- Bringázás izzadás nélkül</b></div> <div>Biztos lehet úgy bringázni, hogy az ember nem izzad meg, de ha van az ember alatt egy elektromotor, erre még kevesebb az esély. Nincs kedvem a munkahelyemen tisztálkodással és átöltözéssel kezdeni a napot.</div> <div><b>- Stresszűzés</b></div> <div>Hazafelé, rásegítés nélkül tolni neki, mint állat. Szerintem segít.</div> <div><b>- Környezettudatosság</b></div> <div>Ez az a pont, ahol meggyőzően nem tudom állítani, hogy a ki tudja hány év alatt elhasználódó akkumulátor lebontása kevésbé fogja megterhelni a környezetet, mint a kipufogómból naponta kiszálló gőzök-gázok. Talán. De az is lehet, hogy pár év pedelecezés után annyira megjön a kedvem a napi bringázáshoz, hogy az aksi kinyírása után normál kerékpárral fogok közlekedni. Vegyük ezt egy rászoktatásnak a környezettudatos életmódra. Meglátjuk!</div> <h3 style="text-align: justify"> </h3> <h3 style="text-align: justify">Vásárlás</h3> <div> </div> <div>Budapesten jóval több lehetőség van ilyen kerékpárok kipróbálására és beszerzésére. Miskolcon is vannak gyengécske próbálkozások, de a kereslet egyelőre kicsi. Mivel a meglévő bringámat is náluk vettem, a <a href="http://www.bombastic.hu/" target="_blank">Bombastic Bringastic</a> kerékpárboltot kerestem meg a döntés meghozatala után. A <a href="http://gepida.hu/">gepida.hu</a> oldalon kinéztem egy kerékpárt, "mindössze" ~450.000 Ft áron, amit már hajlandó voltam kifizetni. A meglepetés a telefonos egyeztetéskor ért, amikor felajánlottak egy másik lehetőséget is: vásárolhatok elektromos szettet a meglévő kerékpáromra, mindössze 150.000 Ft + szerelési költség áron. Gyors mérlegelés, kell-e nekem két kerékpár: nem kell.</div> <div>A szerelés egy napig tartott. A bringa elsőkerék-meghajtást kapott, egy masszív csomagtartóba szerelt aksit a hátsó kerék fölé, új tengelyt a pedálokhoz, elektormotorról hajtott, fixen fölcsavarozott első és hátsó világítást, és a szintén csavarral rögzített kijelzőt.</div> <div>Amire még mindenképpen költenem kellett, a boltban megvásárolható legbrutálisabb lakat és egy normális sárvédő.</div> <table class="tr-caption-container" style="margin-left: auto;margin-right: auto;text-align: center" cellspacing="0" cellpadding="0" align="center"> <tbody> <tr> <td style="text-align: center"><a style="margin-left: auto;margin-right: auto" href="https://betekint.cafeblog.hu/files/2015/04/DSC_5748-398x600.jpg"><img src="https://betekint.cafeblog.hu/files/2015/04/DSC_5748-398x600.jpg" alt="" width="265" height="400" border="0" /></a></td> </tr> <tr> <td class="tr-caption" style="text-align: center">kijelző</td> </tr> </tbody> </table> <table class="tr-caption-container" style="float: left;margin-right: 1em;text-align: left" cellspacing="0" cellpadding="0" align="center"> <tbody> <tr> <td style="text-align: center"><a style="margin-left: auto;margin-right: auto" href="https://betekint.cafeblog.hu/files/2015/04/DSC_5761-398x600.jpg"><img class=" alignleft" src="https://betekint.cafeblog.hu/files/2015/04/DSC_5761-398x600.jpg" alt="" width="265" height="400" border="0" /></a></td> </tr> <tr> <td class="tr-caption" style="text-align: center">hátsó csomagtartó és aksi</td> </tr> </tbody> </table> <table class="tr-caption-container" style="margin-left: auto;margin-right: auto;text-align: center" cellspacing="0" cellpadding="0" align="center"> <tbody> <tr> <td style="text-align: center"><a style="margin-left: auto;margin-right: auto" href="https://betekint.cafeblog.hu/files/2015/04/DSC_5771-398x600.jpg"><img class=" alignright" src="https://betekint.cafeblog.hu/files/2015/04/DSC_5771-398x600.jpg" alt="" width="265" height="400" border="0" /></a></td> </tr> <tr> <td class="tr-caption" style="text-align: center">kijelző és első világítás</td> </tr> </tbody> </table> <div> </div> <div> </div> <div> </div> <table class="tr-caption-container" style="margin-left: auto;margin-right: auto;text-align: center" cellspacing="0" cellpadding="0" align="center"> <tbody> <tr> <td style="text-align: center"><a style="margin-left: auto;margin-right: auto" href="https://betekint.cafeblog.hu/files/2015/04/DSC_5765-600x398.jpg"><img class=" aligncenter" src="https://betekint.cafeblog.hu/files/2015/04/DSC_5765-600x398.jpg" alt="" width="640" height="424" border="0" /></a></td> </tr> <tr> <td class="tr-caption" style="text-align: center">motor</td> </tr> </tbody> </table> <div>Az eredmény plusz 4-5 kiló súly, laposabb bankszámla, és egy vidám lány a kormánynál. Igen, a bringa férfivázas. Ennek oka a magasságom: női vázat nehezebben kapni ilyen méretben. De mivel szoknyában nem kerékpározok, és a lábam is képes vagyok föllendíteni derékmagasságig, ez nem okoz különösebb problémát. Ráadásul a férfivázra könnyebb mindenféle tárolókat szerelni, például kulacsot és plusz egy váztáskát (ami a képen épp nem szerepel).</div> <div> </div> <div><a style="margin-left: 1em;margin-right: 1em" href="https://betekint.cafeblog.hu/files/2015/04/DSC_0059.NEF_-600x401.jpg"><img class=" aligncenter" src="https://betekint.cafeblog.hu/files/2015/04/DSC_0059.NEF_-600x401.jpg" alt="" width="640" height="426" border="0" /></a></div> <div> </div> <h3 style="clear: both;text-align: left"> </h3> <h3 style="clear: both;text-align: left">Első utak</h3> <div> </div> <div>A boltból hazatekertem, és szombaton egy kisebb túrát terveztem Miskolc-Tapolcára. Hát, nem mondom hogy nem néztek meg. A viszonylag nagyméretű aksi a csomagtartó alatt elég könnyen felhívja magára a figyelmet.</div> <div>A ráhajtást 10 fokozatig tudok állítani. Viszonylag sík terepen 15 km/h-s sebességgel könnyedén tudtam haladni az első fokozattal. Tegyük hozzá gyorsan, hogy a bringa XL-es méretű, 28 colos kerékátmérőjű, és én sem vagyok egy pehelysúlyú lány. A legnagyobb sebességet sosem fogom megtudni, ugyanis Magyarországon törvény szabályozza a 25 km/h-t meg nem haladó maximális rásegítést. Azt tudom, hogy a Bosch meghajtású eBike motorja tudna ennél jóval magasabb sebességet is, de az elektronika leszabályozza. Feltételezem hogy ennél a motornál is hasonló lehet a helyzet, bár ennek más a gyártmánya.</div> <div>Tehát Tapolca, ahonnan dél körül indultam haza. Útközben, az Egyetemváros mellett van egy viszonylag erős emelkedő. Kb. 300 m-en emelkedik az út olyan 8-10 métert. Saccperkábé. Egy bringás srác után érkeztem a kereszteződésbe, és bár ő nagyon előre helyezkedett, én mégis elé toltam a bringát, hiszen úgyis gyorsabban haladok majd, elsőként szerettem volna indulni az emelkedőn fölfelé. Fölkapcsoltam 10-es fokozatba, és beleadtam mindent: itt volt az ideje egy tesztnek komolyabb terhelés mellett. A bringa az előzetes várakozásaimat felülmúlta, induláskor meglódult, és szépen felhúzott az emelkedőn. Félúton olyan furcsa érzésem volt, hátra is néztem, hol áll a srác: 2 méterrel mögöttem. Uuuuuuuudekemény! Ez a srác aztán bringás a javából! Én keménykedek itt rásegítéssel, ő pedig könnyedén tartja velem a lépést. Fölérve aztán a következő kereszteződésnél mellém lépett, és megkérdezte: milyen fokozatban jöttem föl. Mondom neki, kicsit szégyenkezve, hogy ez elektromos. "Ez is!" Hah! :) Mindössze néhány pedelec lehet Miskolcon, és én tulajdonlásom második napján találkoztam egy másikkal. :D Az ő bringáján elsőre nem látszik a hajtás, az aksi sokkal szolidabb, a kulacs helyére van fölszerelve, ezért nem tűnt föl nekem sem a turpisság. Néhány perc erejéig cseréltünk is bringát, tesztjelleggel. Az övében erősebb motor működik, de az enyém több fokozaton állítható, alacsonyabb sebességgel is lehet vele közlekedni. Jó lenne, ha emlékeznék a gyártmányra, igaz? Sajnos nem sikerült megjegyeznem.</div> <h3 style="text-align: justify"> </h3> <h3 style="text-align: justify">Teszteredmények</h3> <div> </div> <div><b>Az élmény</b> ötcsillagos. Persze kaptam már beszólásokat: "Lusta vagy tekerni?", "úgy az igazi ha...". Ki kell próbálni! Megnő a hatótáv, de a bringázás élménye megmarad, sőt!</div> <div><b>A biztonság</b> miatt kicsit aggódom, de remélem a munkahelyem viszonylag zárt parkolójában, kikötve, nem fogja baj érni. A világítótestek rögzítését azért emeltem ki korábban, mert a gyorsan föl-lepattintható lámpákat előszeretettel lopják. Itt csavarhúzóra lenne szükség, és az áramforrás nélkül amúgy is használhatatlanok. A vandálokat ugyan ez nem tartja vissza, ezért máshol egyelőre nem merem otthagyni. Találtam biciklibiztosítást neten, fontolgatom a megkötését.</div> <div><b>Az eső </b>elvileg nem jelenthet gondot. Megkérdeztem a boltban, a csatlakozók szigeteltek, de azért ne hajsak bele a Sajóba. Azért az esőben bringázást egyelőre magam miatt sem erőltetem, marad az időjáráselőrejelzés alapján tervezett munkábajárás.</div> <div><b>Az aksi</b> viszonylag jól bírja. Nincsenek nagy emelkedők az úton, napi kétszer ~6 km-t teszek meg vele. Eddig ~60 km-t mentem vele, két töltéssel. Persze nem mindig volt bekapcsolva a motor, és nagyrészt alacsony fokozaton használtam. A boltban ~3 év megbízható működést ígértek. Meglátjuk.</div> <div>Eddig egy kifejezett negatívumot tapasztaltam: bemozdul a kormány ha <b>elengedett kormánnyal </b>bringázok. Néhány méter után elkezd jobbra balra lengeni, ami elég nagy eséshez vezethet. Mondjuk én ezt nem vártam meg, időben elkaptam a kormányt. Elsőkerék-meghajtású, feltételezem a problémát a hajtás és az egyenetlen súlyeloszlás okozza. De elengedett kormánnyal amúgy is tilos közlekedni a KRESZ szerint. ;)</div> <div><b>Miskolcon</b>, például a Szentpéteri kapuban közlekedek vele, ahol nincs <b>bringaút</b>. A főútra nem merek lemenni, főleg nem a csúcsforgalom idején. 25 km/h még mindig nagyon lassú, az autókhoz képest. Ez az én gyávaságom, vannak akik használják a főutat kerékpárral is. Talán, majd ha rutinosabb leszek. A járdahasználattal kapcsolatban volt már pár rossz élményem, NAGYON óvatosan kell haladni. A rásegítésnek itt nincs semmi értelme. Ez mondjuk nem a bringa hibája, hanem Miskolc városáé: már rég ki kellett volna ezen a szakaszon építeni a kerékpárutat. Néha hallani kedvező híreket ezzel kapcsolatban, remélem hamarosan lesz előrelépés. Jelenleg kívülállónak érzem magam ezen a szakaszon: sem a járdán, sem az úton nem látnak szívesen, amit egyébként teljesen megértek.</div> <div>A felfestett, külön kiépített bringaúton szintén akadnak néha problémáim, például a futóbiciklis 3 évesekkel, és a babakocsis anyukákkal. Jó lenne, ha fejlődne Miskolcon a kerékpáros kultúra, és ránevelné a többi közlekedőt, hogy figyeljen oda jobban. <a href="https://betekint.cafeblog.hu/2014/11/01/koppenhaga-erkezes-es-elso-nap/" target="_blank">Koppenhágában</a> láttam az élő példát, hogyan tud egy nagyvárosban sok gyalogos, autós, kerékpáros és tömegközlekedő kényelmesen megférni egymás mellett.</div> <div>Majd egyszer! :)</div>richhttps://betekint.cafeblog.hu/files/2015/04/DSC_5748-150x150.jpg150150